El Gobierno de Javier Milei prevé publicar durante enero el pliego para iniciar la privatización del Belgrano Cargas, un proceso que podría completarse a mediados de este año. Esta instancia será la primera etapa de un plan ferroviario más amplio diseñado por el Poder Ejecutivo. En esta fase inicial se incluyen las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, mientras que a más largo plazo se evalúa avanzar con una licitación sobre Ferrosur Roca.
La iniciativa forma parte de un masterplan dividido en dos etapas y elaborado por funcionarios con experiencia en el sector ferroviario. El objetivo excede al transporte en sí, ya que el sistema de cargas está estrechamente vinculado con distintos polos productivos del país. Entre ellos se destacan el agro, la minería y la actividad petrolera, que dependen de una logística eficiente para mejorar su competitividad.
El modelo de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. quedó establecido en el Decreto 67/2025 y contempla una privatización total mediante un esquema de desintegración vertical y open access. Esto implica que diferentes compañías podrán participar en unidades de negocio específicas. Las vías y los inmuebles serán concesionados por licitación pública, al igual que los talleres, mientras que el material rodante será vendido en subastas públicas.
Según fuentes oficiales, los fondos obtenidos por la venta de locomotoras y vagones se destinarán a una inversión única para renovar vías y mejorar la infraestructura en los tramos con mayor demanda. No se prevé utilizar ese dinero para reactivar los casi 18.000 kilómetros de vías inactivas, una decisión que quedará en manos de los futuros operadores si logran generar rentabilidad en esos sectores.
Actualmente hay 17.700 kilómetros de vías operativas y el Gobierno planea focalizar las inversiones en los ramales San Martín y Belgrano. En el primero se proyecta renovar unos 300 kilómetros de trazas, mientras que en el segundo se prevé una inversión clave, incluida la finalización de la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, obligación que estará contemplada en el pliego licitatorio.
Con estas mejoras, el Ejecutivo busca multiplicar el volumen de cargas transportadas y elevar la participación del tren del 5% al 20% en los próximos años. Para fines de 2027 estiman que la carga podría duplicarse, lo que despertó el interés de importantes grupos empresarios nacionales e internacionales. Desde el Gobierno sostienen que el sistema de acceso abierto permitirá incrementar el volumen transportado y hacer rentable un negocio que hoy enfrenta altos costos fijos y baja recaudación.
